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老汽運3次彎道超車

政策解讀 | 2017-07-16 15:34:56 來源:人民網-人民日報

       当前,高铁、网约车和私家车快速发展,联合冲击下,道路客运市场不太景气。然而,有家企业并不悲观,这就是国内交通运输业最早进行股份制和混改探索的国企之一,广东粤运交通股份有限公司(以下简称粤运交通)。

  依托混改優勢,粵運交通探索出並購—整合—發展模式。3次彎道超車後,這家國企有望逆境馳騁。

  第一次:並購解決市場混亂

  1997年成立的“省汽運”,是粵運交通前身。當時,廣東公路客運市場存在不少問題:客運站場下放地方,客運班車多由私人承包線路牌,國有客運公司、客運站場僅收取一點挂靠費,舉步維艱,市場上宰客甩客等問題層出不窮。

  “成立時,只有營運車92輛、線路7條,樞紐站場爲零,規模小、實力弱,都比不過民營客運企業。”粵運交通首任董事長劉偉說,省汽運一度陷入困境。當時的管理層意識到,地方國企民企各自爲戰、無序競爭是根本問題。如能將分散的客運企業以資本爲銜接、建立現代管理方式,未嘗不是一條可行之路。

  第一個進入視野的是連續多年經營困難的肇慶汽運集團。其經營實際上就是收管理費,管理層做好做壞一個樣,缺乏動力。2004年9月,粵運交通決定與肇慶市合作,以股權收購方式收購肇慶汽運。

  當時還沒有混改概念,但粵運交通管理層認爲,並購不能是簡單地劃撥,須改變老國企一股獨大和管理層經營動力問題。隨後,粵運交通收購肇慶汽運51%股權,肇慶交通集團繼續持股34.5%,公司實現管理層和骨幹持股14.5%。肇慶粵運管理層和骨幹員工真正感到“企業有自己的一份”,表現出強大戰鬥力。混改第一年,實現盈利150萬元,第三年盈利2000萬元。

  第二次:整合資源提質增效

  此後,粵運交通與佛山、梅州、增城等十多個地方客運企業達成收購協議,2016年底,涉及長短途客貨運、跨境運輸、出租車等多項業務,整合出一條較爲成熟的産業鏈。

  “對外並購同類企業,一定程度上加快了混改進程。但這些嘗試並非一混就靈、一步到位,對客運企業來說有時倍感壓力。”粵運交通董事長禤宗民說。

  2014年,以增資擴股方式入股清遠汽運,粵運交通持股62%、管理層和骨幹持股8%。“擺在面前的難題,就是收回過去私人承包線路牌經營。”清遠粵運董事長秦勁松認爲,企業規模化集約化轉型,必須經曆資源整合之路。

  而承包者認爲,自身利益肯定受損,想方設法阻撓。有的找關系說情,有的言語威脅甚至幹脆耍賴。最終,清遠粵運頂住種種壓力,承包合同到期的市際班車、農村客運、公交線路車輛100%收回。同時,公司對所管線路客源進行動態跟蹤,及時分析線路經營情況並作出經營對策,提高自營車經營效益。去年6月,自營車輛增量效益2500萬元。

  “有些公司當年的承包合同期限較長,我們動員承包方提前結束合同,妥善安排司乘人員就業。有些承包方則選擇將沒有到期的承包合同轉化爲新企業的股權,這也是混改的一部分。”禤宗民說。

  第三次:創新擁抱技術挑戰

  軌道交通飛速發展,互聯網迅速普及,技術革新帶來更多挑戰。比如,深汕鐵路客運專線開通後,購票越來越方便不說,時間只有公路運輸的一半,票價也是一半。這讓該條線上的公路客運主體無力競爭。

  “要深耕大數據和‘互聯網+’,首先要讓自身變身大數據公司、互聯網公司。粵運交通必須從頭再來。”禤宗民堅信,再次利用混改引入創新資本和人才,實現企業逆勢騰飛並不是夢。

  由此,韶關市力保科技公司悄然成立,成爲旗下全資子公司。2016年12月,粵運交通以其爲平台,與專注道路客運信息系統研發的新三板上市科技企業——江蘇大運信息科技公司,開展股權合作。粵運交通讓出大股東地位,這在公司多年混改曆程中還是首次。

  新公司迅速成爲粵北規模最大的衛星定位系統平台服務商,爲粵運交通“互聯網+交通運輸”轉型升級源源不斷地提供技術支撐。目前,沿著現有運輸産業鏈,“網上飛巴士速遞”實現小件快運平台化運作,“粵運樂驿”便利店連鎖經營網絡、“粵運能源”油氣電自建自營業務等不斷拓展。

  如今,充分利用“互聯網+”加快轉型升級,采集、掌握和挖掘大數據資源,打造覆蓋廣東全省的智慧客運網絡平台正在醞釀。比如,粵運交通計劃依托聯網售票平台采集旅客出行需求,形成試點線路,充分發揮道路客運門到門的便利優勢,與高鐵、城際軌道交通形成優勢互補。(編輯:文其)

    《 人民日报 》( 2017年07月10日 03 版 统筹:黄 超)